The Eurotunnel project là một dự án

The Eurotunnel project là một dự án lớn hợp tác giữa hai nước Anh – Pháp, của nhà đầu tư là Tập đoàn Channel Tunnel (CTG) của Anh và France Manche của Pháp cùng bắt tay thực hiện. Nhà thầu chính cho dự án này là một liên doanh AnhPháp với tên gọi Transmanche Link (TML). Eurotunnel là dự án xây dựng một đường sắt dưới biển dài nhất thế giới nối liền eo biển giữa hai quốc gia Anh – Pháp. The estimated project budget is only £ 2.8 billion, however the cost actually overrun to £ 10 billion. Ngoài ra thời gian hoàn thành thực tế cũng vượt quá hơn một năm so với thời gian hoàn thành dự kiến. Rõ ràng là những gì được lên kế hoạch trong lý thuyết không phải luôn luôn phù hợp với thực tế. Điều này xuất phát từ nhiều nguyên nhân.
Ngay từ lúc đầu, việc CTG-FM trúng thầu was alleged that the CTG-FM had deliberately underestimated the cost of building a fixed link to win the concession. Sau khi CTG-FM được trao một hợp đồng xây dựng, việc đàm phán về thiết kế và xây dựng hợp đồng với các công ty xây dựng bị ảnh hưởng bởi a broad outline of the contract by the banks khiến cho các điều khoản trong hợp đồng trở nên không thể chấp nhân được. Dù vậy, CTG-FM still included one of those contracts as a draft along with the cost estimates in the bid submission.
Trên lý thuyết công tác thi công được thiết kế phù hợp với trạng thái đất bình thường, tuy nhiên thực tế trạng thái đất gây khó khăn khá nhiều cho việc thi công, gây ra mâu thuẫn giữa các bên, làm gia tăng chi phí và làm ảnh hưởng tiến độ dự kiến.
Các mức giả định về chi phí, lãi suất và lạm phát trong quá trình thiết kế dự án đều sai lầm nghiêm trọng. Thực tế các yếu tố này đã vượt xa so với các tính toán ban đầu.
Một trong những nguyên nhân lớn nhất là sự mâu thuẫn gay gắt giữa ban lãnh đạo của Eurotunnel và TML trong quá trình thực hiện dự án. Điều này khiến các bên cố tình hoặc vô tình gây ra sự trì hoãn trong tiến độ thực hiện và đẩy chi phí lên cao vượt quá dự kiến. Có thể tóm tắt các nguyên nhân chủ yếu như sau: Không xác định chính xác phạm vị thực hiện và chi phí, thiếu dự tính đến các sự thay đổi trong thực tế gây ảnh hưởng, còn yếu kém trong công tác quản trị rủi ro, trong giai đoạn ban đầu, dự án chưa được quy hoạch đúng mức và thiếu phân định trách nhiệm rõ ràng giữa các bên…

Câu 2:
Tháng 5 năm 1986, TML đã ký kết một hợp đồng thi công với khách hàng là Eurotunnel khi còn chưa được thành lập. Đến tháng Eurotunnel mới chính thức được thành lập, vì thế bản điều lệ gọi cổ phần II - “Equity II” vốn đã bị trì hoãn quá lâu nên Eurotunnel đã quá vội vàng ký bản các điều khoản đầu tư trong đó thể hiện các điều khoản có liên quan đến việc huy động vốn vay mà CTG-FM đã đàm phàn trước đó. Họ đã không nắm bắt rõ về các ràng buộc rối rắm trong hợp đồng vì thế sau khi Eurotunnel có thời gian đọc, tìm hiểu kỹ lại về các hợp đồng và bày tỏ ý muốn thay đổi một số điều khoản, đồng thời hủy một số phần việc trong hợp đồng thì TML không chấp thuận.

Results (English) 1:

The Eurotunnel project is a major project of cooperation between the two countries – France, of investors is the Channel Tunnel Group (CTG) of the UK and France Manche France hand made. The main contractor for this project is a venture of AnhPháp with the name of Transmanche Link (TML). Eurotunnel's project to build a railway, the world's longest undersea highway connecting the Strait between England-France. The estimated project budget is only £ 2.8 billion, however the cost actually overrun to £ 10 billion. Besides the actual completion time also exceeded over a year compared to the expected completion time. It is clear that what was planned in theory doesn't always match reality. This comes from many causes.Right from the beginning, the CTG-FM winning bid was alleged that the CTG-FM had deliberately underestimated the cost of building a fixed link to win the concession. After CTG-FM was awarded a construction contract, the negotiation of design and build contracts with construction companies affected by a broad outline of the contract by the banks makes the terms of the contract becomes impossible to be accepted. However, CTG-FM still included one of those contracts as a draft along with the cost estimates in the bid submission.On theory of construction was designed consistent with normal ground state, however the fact the State pretty much difficult ground for the construction work, causing a conflict between the parties, increase costs and compromising the progress expected.The assumption of costs, interest rates and inflation in the project design process are serious mistakes. The fact this has elements far beyond than the initial calculation.One of the biggest cause is the conflict strident between TML and Eurotunnel's leadership in the process of project implementation. This prompted the parties deliberately or inadvertently cause delays in the progress made and push costs climb beyond the expected. Can summarize the causes are mainly as follows: could not determine the exact scope and implementation costs, lack of planned to change in fact impair, weakness in risk management, in the initial stage, the project has not yet been properly planning and lack of clear responsibilities between the parties ...Question 2:In May 1986, TML has signed a construction contract with the client is not established when the Eurotunnel. In March Eurotunnel officially established, so a Charter called the neck part II-"Equity II" which had been delayed for too long should Eurotunnel was too hastily signed a investment terms in which the terms are related to the mobilization of loans that CTG-FM has a culinary talks before then. They have not mastered the tricky constraints in the contract so after Eurotunnel had time to read, learn digital back on the contract and expressed the wish to change some terms, and cancel some of the work in the contract then the TML is not approved.

Results (English) 2:

The Eurotunnel project is a major project of cooperation between the two England - France, the investor is the Channel Tunnel Group (CTG) and France Manche British France and embark. The main contractor for this project is a joint venture called Transmanche Link AnhPhap (TML). Eurotunnel is a project to build a railway under the world's longest sea strait connecting the two countries Britain - France. The Estimated project budget is only £ 2.8 Billion, tuy nhiên Actually the cost overrun to £ 10 Billion. Besides the actual completion time is exceeded over a year compared with the estimated completion time. It is clear that what is planned in theory does not always match the reality. This stems from several causes.
Right from the start, winning the CTG-FM was alleged là CTG-FM Had deliberately underestimated the cost of building a fixed link to win the concession. After CTG-FM was awarded a construction contract, the negotiation of design and construction contracts with construction companies affected by a broad outline of the contract by the banks made provisions in case contract becomes unacceptable. However, CTG-FM still one of những Contracts included as a draft along with the cost in the bid submission Estimates.
In theory, the construction work is designed in line with normal soil conditions, but the actual state pretty much the land makes it difficult for the construction, caused conflict between the parties, increase costs and affect the progress expected.
the level of assumption of costs, interest rates and inflation during the set project plans are seriously wrong. The fact these elements were far exceeds the original calculations.
One of the biggest reasons is the severe conflicts between Eurotunnel's board and TML during project implementation. This makes the parties intentionally or accidentally caused the delay in the implementation schedule and push costs upward exceed expected. Can summarize the main reasons are as follows: Undefined exact scope and implementation costs, shortage expected to change in the actual impact, weak in risk management activities , in the initial stage, the project has not been planned properly and the lack of a clear division of responsibilities between the parties ...

Question 2:
May 1986, TML has signed a construction contract with Eurotunnel customers when has not been established. By May the new Eurotunnel formally established, therefore, the charter called shares II - "Equity II" which has been delayed for too long so hurry Eurotunnel has signed the investment terms which express the Terms related to the mobilization of the CTG-FM loans negotiated before. They clearly did not grasp the intricate binding contract so after Eurotunnel had time to read, learn thoroughly about the contract and expressed his desire to change some terms, and canceled some part of the contract, the TML is not approved.