Theo Sở Giao thông Vận Tải, sau hơn

Theo Sở Giao thông Vận Tải, sau hơn 20 năm xây dựng cơ sở hạ tầng, mạng lưới đường bộ của tỉnh đã tương đối hoàn thiện, nhưng vẫn cần trang bị thêm một số tuyến đường kết nối với các tuyến đường giao thông chính. Trong hệ thống hạ tầng giao thông được ưu tiên, các dự án sau đây sẽ dự kiến được hoàn thành trong thời gian sắp tới (tham khảo phụ lục 2). 
(i) 18 km đường liên cảng nối cụm cảng Cái Mép – Thị Vải (dự kiến hoàn thành cuối năm 2016)
(ii) Đường nối cầu Phước Hòa – Cái Mép (đang xây dựng)
(iii) Đường 991B nối cảng Cái Mép với quốc lộ 51 (đang xây dựng)
Những tuyến đường tạo khả năng kết nối trong nội vi cụm cảng Cái Mép – Thị Vải cũng như với các khu vực lân cận. Ngoài ra, những dự án được ưu tiên dưới đây đang đợi quyết định về hình thức xây dựng, thời gian khởi công cũng như vốn.  
(iv) Cầu Phước Hòa (cần thiết để liên kết cảng Cái Mép – Thị Vải về phía Hồ Chí Minh)
(v) Tuyến đường cao tốc chạy song song với quốc lộ 51, nối Vũng Tàu và Biên Hòa (tỉnh Đồng Nai) (dự án thuộc ngân sách Trung ương, dự kiến theo hình thức BOT)
(vi) Đường nối cảng Cái Mép, cắt qua khu công nghiệp, quốc lộ 51, nối với tuyến đường cao tốc trên
(vii) Đường kết nối với Khu liên hợp lọc hóa dầu Long Sơn (sẽ đề cập đến ở phần sau)
(viii) Đường sắt đến thành phố Vũng Tàu
 
Khả năng kết hợp giữa các doanh nghiệp vận tải biển ở cảng Cái Mép – Thị Vải cũng như việc cạnh tranh với các cảng của thành phố Hồ Chí Minh là vấn đề quan trọng cần được xem xét. Tuy nhiên, tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu phát triển lớn mạnh trở thành cửa ngõ của khu vực kinh tế lớn cũng như khi nhu cầu về vận tải biển tăng lên cuối cùng cũng sẽ trở thành giải pháp cho những vấn đề này trong tương lai. Như đã nêu trên, hạ tầng xung quanh cảng Cái Mép – Thị Vải sắp tới được hoàn thiện, cũng như đường cao tốc mới và sân bay Long Thành sắp được xây dựng trong tương lai. Để tận dụng tối đa những lợi thế về cơ sở hạ tầng, điều quan trọng là tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu phải có một chiến lược trung hạn kết hợp để nâng cao nhu cầu sử dụng vận tải cũng như hàng hóa lưu thông qua tỉnh.     
 
Những lợi thế về mặt địa lí không nên bó buộc trong nội vi tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu, mà phải mở rộng ra trên phạm vi Việt Nam, ASEAN cũng như trên toàn thế giới. Do đó, không nên chỉ dừng ở việc khuyến khích phát triển công nghiệp trên địa bàn tỉnh, nhất thiết phải có quan điểm trung hạn về trung tâm vận tải, để thực thi lĩnh vực kinh doanh vận tải với tầm nhìn hướng về toàn bộ khu vực Nam Bộ và trong nước, khu vực sông Mekong (GMS), khu vực ASEAN thống nhất, TPP v.v.. Hiện tại, ở mức độ tỉnh, vẫn chưa hoạch định được những chính sách như vậy 

Results (English) 2:

According to the Department of Transportation, after more than 20 years to build the infrastructure, the road network of the province has been relatively complete, but still need to retrofit some roads connected to the main transport routes. In the transport infrastructure system is a priority, the following projects will be expected to be completed in the near future (see Appendix 2). 
(I) inter-port 18 km road connecting port Cai Mep - Thi fabrics (expected to be completed end of 2016)
(ii) Ramp Phuoc Hoa bridge - Cai Mep (under construction)
(iii) the Cai Mep port 991B ​​connected with national highway 51 (under construction)
the ability to create routes in situ connection port of Cai Mep - Thi Vai as well as neighboring areas. In addition, these projects are prioritized below are waiting for a decision on the form of construction, start-up time as well as capital.  
(Iv) Phuoc Hoa Bridge (needed to link the port of Cai Mep - Thi Vai toward Lake Chi Minh)
(v) the highway runs parallel to Highway 51, linking Vung Tau and Bien Hoa (Dong Nai province) (projects in the central budget, expected in BOT)
(vi) Ramp Cai Mep port, cutting through an industrial park, Highway 51, which connects with the highway on
(vii) the complex connected to Long Son oil refinery (to be mentioned later)
(viii) Railways to the city of Vung Tau ability combined shipping businesses in Cai Mep - Thi Vai as well as competing with the port of Ho Chi Minh city is an important issue that should be considered. However, Ba Ria Vung Tau grow to become the gateway to the region's largest economy as well as the need for increased maritime transport would eventually become the solution to these problems in the future. As noted above, the infrastructure around the port of Cai Mep - Thi Vai upcoming finalized, as well as new highways and Long Thanh airport about to be built in the future. To make the most of the advantages of the infrastructure, it is important to Ba Ria Vung Tau province to have a medium-term strategy to improve the combined demand for transport as well as cargo traffic through the province.      these advantages should not geographically constrained within the province of Ba Ria Vung Tau, which have expanded in scope Vietnam, ASEAN, as well as worldwide. Therefore, do not just stop at the encouragement of industrial development in the province, necessarily medium-term perspective on transportation centers, to implement transport business sector with a view towards the whole Southern region and in the country, the Greater Mekong Subregion (GMS), unified ASEAN, TPP etc. Currently, the provincial level, has not yet been planning such policies