Doanh thu và lợi nhuận của Toyota V

Doanh thu và lợi nhuận của Toyota Việt Nam từ năm 2012-2015

Hơn 20 năm phát triển tại Việt Nam, Toyota đã có nhiều đóng góp cho nền kinh tế của Việt Nam. Đến nay hãng xe đã bán ra tổng cộng 305.799 chiếc. Từ 11 nhân viên trong ngày đầu thành lập, tới nay số lượng cán bộ công nhân viên của công ty đã lên tới hơn 1.900 người và hơn 6.000 nhân viên làm việc tại hệ thống 41 đại lý - chi nhánh và Trạm dịch vụ ủy quyền Toyota phủ rộng khắp trên cả nước. Hiện vốn điều lệ của Toyota khoảng hơn 49 triệu USD.

Tuy nhiên, ông lớn Nhật Bản đã nhiều lần phát đi thông điệp dời nhà máy khỏi Việt Nam nếu không có chính sách phát triển ngành hợp lý.

Chia sẻ tại một cuộc họp báo giữa năm 2015, ông Yoshihisa Maruta, Tổng Giám đốc Toyota Việt Nam cho biết công ty vẫn đang lưỡng lự trước quyết định sẽ lắp ráp, sản xuất hay nhập khẩu ôtô nguyên chiếc khi thuế nhập khẩu từ các nước ASEAN giảm còn 0% vào năm 2018. Lý do được đưa ra là do Việt Nam vẫn chưa có kế hoạch cụ thể sau khi Chiến lược tổng thể phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 được thông qua trong khi thời điểm 2018 không còn cách bao lâu.

Ông Lê Thủy Trung, Phó Vụ trưởng Vụ Kinh tế Công nghiệp, Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết, tỷ lệ xe và phụ tùng nhập khẩu ở Việt Nam rất cao, đẩy giá xe ở Việt Nam cao gấp 2-3 lần giá xe ở các nước khác. Các nhà sản xuất trong nước đã cảnh báo sẽ rút và chuyển sang làm thương mại. Nhưng điều quan trọng nhất là các nhà lắp ráp vẫn thu được lợi lớn ở Việt Nam. Giá xe cao thì họ cũng chưa dại gì mà họ rút ra khỏi Việt Nam cả.

Đầu năm 2016, công ty vẫn nhắc lại việc cần thiết của các chính sách Nhà nước nhằm tăng cường và phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, và ngành công nghiệp ôtô Việt Nam để tạo điều kiện tốt cho thị trường tiếp tục tăng trưởng.

Thực tế dù thu lợi lớn tại Việt Nam nhưng tỷ lệ nội địa hoá của Toyota vẫn ở mức thấp.

Ở thời điểm 1997, quy mô thị trường chỉ ở mức 6.000 xe mỗi năm, Toyota nắm 22% thị phần tức khoảng 1.200 xe, mỗi ngày chỉ bán ra từ 3 đến 4 xe. Vì vậy lúc đó, Tổng giám đốc của Toyota Việt Nam cho rằng, nội địa hoá là một khái niệm xa xỉ. Bởi lẽ, muốn nội địa hóa, phải có hệ thống nhà cung cấp phụ tùng. Nhưng không có hãng phụ tùng nào lại bỏ khoản vốn lớn để đầu tư dây chuyền sản xuất chỉ để cung ứng cho Toyota mỗi ngày 3-4 linh kiện, hãng sẽ không thể đạt hiệu quả kinh doanh.

Tuy nhiên, đến nay khi doanh số bán xe đã tăng lên gấp 50 lần, tỷ lệ nội địa hoá của Toyota dù cũng dần được nâng lên, nhưng cũng chỉ ở mức từ 19 đến 37% tuỳ thuộc vào từng dòng xe. Theo phương pháp xác định giá trị của ASEAN. Đến năm 2015, tổng số sản phẩm nội địa hóa của Toyota cho tất cả các dòng xe đã lên tới trên 270 sản phẩm các loại.

Nói về triển vọng của ngành công nghiệp ôtô Việt, VEAM nhận định so với các quốc gia trên thế giới, Việt Nam tham gia ngành sản xuất lắp ráp ôtô tương đối muộn. Tuy đã có nhiều chính sách khuyến khích phát triển nhằm đưa ôtô trở thành ngành mũi nhọn trong quá trình công nghiệp hóa hiện đại hóa đất nước, cho đến nay, có thể nói ngành công nghiệp ôtô Việt Nam chỉ là người tí hon giữa các nhà sản xuất khổng lồ có uy tín vượt trội với lịch sử nền công nghiệp ôtô lâu đời.

Results (English) 2:

Revenue and profitability of Toyota Vietnam in 2012-2015

more than 20 years of development in Vietnam, Toyota has made ​​many contributions to the economy of Vietnam. Until now car makers sold a total of 305,799 units. From 11 employees in its early days, so far the number of officers and employees of the company have more than 1,900 people and more than 6,000 employees working in 41 dealer system - branches and authorized service stations Toyota extends to all over the country. Toyota's current chartered capital of over 49 million.

However, the Japanese giant has repeatedly sent messages to move factories from Vietnam without a development policy justified.

Share at a press conference between 2015, Mr. Yoshihisa Maruta, General Manager Toyota Vietnam, said the company is still undecided before deciding to assemble, manufacture or import of CBU cars when import tariffs from ASEAN countries fell to 0% in 2018. the reason given is because Vietnam has no specific plans after the overall strategy of developing Vietnam's automobile industry till 2020 and vision to 2030 was adopted in 2018 when the moment no longer how often.

Le Thuy Trung, deputy director of the Department of Economy and Industry, the Ministry of Planning and Investment said that the proportion of imported vehicles and spare parts in Vietnam is very high, pushed higher car prices in Vietnam 2-3 times the price of the car in other countries. Domestic manufacturers have threatened to withdraw and move to commercial. But the most important thing is that the assembly has a large gain in Vietnam. High car prices, they are not so foolish that they pulled out of Vietnam at all.

Early in 2016, the company has reiterated the need for state policies aimed at strengthening and development of auxiliary industries, and industry Vietnam automobile industry to create better conditions for the market to continue to grow.

in fact despite huge profits in Vietnam, but the rate of localization of Toyota remained low.

at the time of 1997, the market size only at 6,000 vehicles a year, Toyota holds 22% market share to around 1,200 vehicles, sold every day only from 3 to 4 cars. So then, General Director of Toyota Vietnam, said that the localization is a concept of luxury. Because want to localization, the system must have a supply of spare parts. But there is no genuine parts leave any large funds to invest in the production line only to supply components Toyota every day 3-4, the carrier will not be able to achieve business efficiency.

However, so far as sales car sales have increased 50 times, the localization rate of Toyota though also gradually be raised, but also at only 19 to 37% depending on the vehicle. According to the method of determining the value of ASEAN. By 2015, the total number of product localization for all Toyota vehicles has reached over 270 kinds of products.

Speaking about the prospects of the automobile industry in Vietnam, said VEAM than countries gender, Vietnam participating automobile assembly industry relatively late. Although there have been many encouraging policies developed to become the spearhead automobile in the process of industrialization and modernization of the country, so far, we can say Vietnam automobile industry's only standard elves giant manufacturers have outstanding reputation with auto industry history long.